きわものチューンとして取り付けた”CYCLONE2”で測定してみました。
広告の施工結果としては
�@出力／最大２０％アップ
�A燃費／最大２０％アップ
�B黒煙／最大３０％カット
などの結果がパッケージにかかれています。
前回アーシングで測定した結果が２０６．１ＰＳでしたから
最大の効果が出たとすれば・・・
２０６．１×１．２＝２４７．３ＰＳと大変身することに・・・むふふ。
まぁ、２０％はしなくても少しでもアップすれば儲けもの。
そんな訳でシャーシダイに乗せてきました。

測定結果
ＭＡＸ　ＰＯＷＥＲ　２０３．４ｐｓ／５９００ｒｐｍ
ＭＡＸ　ＴＯＲＱＵＥ　２６．４ｋｇ−ｍ／５５００ｒｐｍ
前回と比べて
ＰＯＷＥＲ−２．７ｐｓ
ＴＯＲＱＵＥ±０ｋｇ−ｍでした。

結果パワーアップはしませんでした。
ただし、良い結果もでました。
上のグラフは前回（青）と今回（緑）の結果を重ねたグラフです。
２０００回転から３０００回転でのトルクの立ち上がりが改善されてます。
乗りやすくなった感じがしたのはこのためでしょう。

上のグラフは前回の最良値と今回２回の測定結果を重ねた物です。
青線が前回、緑と赤線が今回です。
実はこのパワーグラフでも改善点がありました。
それはプライマリータービン側でのパワー値が若干上がっています。
セカンダリーターボ稼働以後の高回転側は変化有りません。
４０００回転以下が使いやすくなった結果です。

測定後、スタッフの方が説明してくれたのですが
「５ｐｓ以上の変化がないと改善されたとは言えないですね。
　その時のコンディションでも変わりますから。数値的には下がってますが
　実質的には変化無しです。」
「これ以上パワーアップするにはマフラー交換とかですか？」
「いえいえ、スバル車の場合はマフラー交換とかするとかえって
　ピーク値は下がってしまうんです。」
「えっ！！そうなんですか」
「低回転側での特性は良くはなりますがピーク値は下がるんです。
ピーク値を求めるならセカンダリー作動後のブーストアップですね。
ここでも多くのスバル車を手がけてますがエアクリ、マフラー、CPUと
トータルで一気にチューンされた方が良いですよ。」
確かにセカンダリータービンが作動した時のブースト圧は０．８×１００ｋＰａ程。
これをプライマリーと同様の１．０×１００ｋＰａに上げればパワーアップは確実。
しかし、そうなると資金が・・・
う〜ん、しばらく計画は中断かな。

今までの結果です。