足回り総リニューアルになってしまいました。
全てのことは紹介しきれないので
ようやくとも言えるサスペンション交換
をご紹介します。
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足回り総リニューアルに至ったそもそもの きっかけはこれでした。 スポーツ走行枠を1本を走り終わり パドックに戻ってきて一息付いていたとき 「バキッ！」と大きな音が。 ボルトがねじ切れたかのような音。 不安になってパドック内を少し走って様子を 見ましたが特に異常も感じられませんでした。 ですが念のためその日は走行を止めて帰宅。 帰路ブレーキングで嫌な振動が出たので そのままショップへ持って行きローターを確認 してみたら・・・右フロントローターに亀裂が！！ もし2本目を走っていたら・・・恐ろしくなります。 それにしてもよく割れずにショップまで持ち堪えて くれたと思います。 |
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このブレーキ対策をするのにアレコレ変更する 必要になってしまいました。 その結果、ボディとタイヤが干渉。 「ツメ折り」をしましたがストリートでは問題無くても スポーツ走行した場合は干渉回避ができず まともに走れない状態になってしまいました。 ちなみにタイヤサイズは225/40 18に変更です。 これもブレーキ対策の一環です。 結果、サスペンション交換に至りました。 |
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年式的に古い私のBH5(2001年初年度登録)。 パーツメーカーのカタログに残っていても ストリートユースしか残ってません。 また仕様変更に対応して頂けるメーカーも無く 最終的に選んだのがOHLINS DFVです。 これも吊しですとストリートユース仕様ですが 使用用途をメーカーと協議しながら 仕様変更を行いました。 バネレートは前後共10kgf/mmに併せて ダンパーを仕様変更です。 |
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OHLINSはこんな風にバラバラになって届くんですね。 他メーカーはASSY状態で届けられるようです。 ショップの手間は掛かりますが、メーカーからすれば 各パーツを倉庫から出すだけなので合理的かも しれません。 |
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アッセンブリーした状態です。 |
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フロントサスペンション ストリート：減衰13段戻し サーキット：セッティング中 |
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リアサスペンション ストリート：減衰13段戻し サーキット：セッティング中 |
ストリートでの印象は「レートの割に硬く無い」です。
メーカー設定のスポーツ仕様車(Type○とか)
の方が「脚が硬く動いてない」印象です。
ただ・・・セッティングって難しいですね。
色々パーツを変えてみると「純正」の
「すばらしさ」、「懐の深さ」を感じます。